作為東莞物流系統(tǒng)核心功能要素的東莞物流運(yùn)輸，其自身也是一個(gè)由若干要素組成的系統(tǒng)。東莞物流運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成要素包括基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸工具和運(yùn)輸參與者。

一、運(yùn)輸系統(tǒng)的概念

系統(tǒng)是指由相互作用和相互依賴的若干組成部分結(jié)合而成的、具有特定功能的有機(jī)整體，而且這個(gè)整體也是從屬于更大系統(tǒng)的組成部分，是更大系統(tǒng)的子系統(tǒng)。

運(yùn)輸系統(tǒng)是由運(yùn)輸諸要素組成的，各要素相互聯(lián)系并_成運(yùn)輸功能合理化的整體。即運(yùn)輸系統(tǒng)是指在一定的時(shí)間、空間內(nèi)，由運(yùn)輸過程所需的基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸工具和運(yùn)輸參與者等若干動(dòng)態(tài)要素相互作用、相互依賴和相互制約所構(gòu)成的具有特定運(yùn)輸功能的有機(jī)整體。

二、運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成要素

要素是系統(tǒng)最基本的單位，是系統(tǒng)存在的基礎(chǔ)和實(shí)體。構(gòu)成運(yùn)輸系統(tǒng)的要素主要包括三部分：基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸工具和運(yùn)輸參與者。

1、基礎(chǔ)設(shè)施

基礎(chǔ)設(shè)施分為運(yùn)輸線路和運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)兩個(gè)要素。

運(yùn)輸線路是供運(yùn)輸工具定向移動(dòng)的通道，也是運(yùn)輸賴以運(yùn)行的基礎(chǔ)設(shè)施之一，是構(gòu)成運(yùn)輸系統(tǒng)最重要的要素?，F(xiàn)代運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)輸線路主要有鐵路、公路、水路、民航和管道。

運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)是指以連接不同運(yùn)輸方式為主要職能，處于運(yùn)輸線路上的承擔(dān)貨物集散、運(yùn)輸業(yè)務(wù)辦理、運(yùn)輸工具保養(yǎng)和維修的基地與場所。如車站、港口、碼頭等。

2、運(yùn)輸工具

運(yùn)輸工具是指在運(yùn)輸線路上用于載重貨物并使其發(fā)生位移的各種設(shè)備和裝置，它們是運(yùn)輸能夠進(jìn)行的基礎(chǔ)設(shè)備，也是運(yùn)輸?shù)靡酝瓿傻闹饕侄?，包括機(jī)車（有動(dòng)力裝置，但不具有裝載貨物的容器如鐵路機(jī)車、牽引車、拖船等）和車廂（無動(dòng)力裝置，但具有裝載貨物容器的運(yùn)輸工具如車皮、掛車、駁船等）。

3、運(yùn)輸參與者

運(yùn)輸活動(dòng)的主體就是運(yùn)輸參與者，活動(dòng)作用的對(duì)象是貨物。運(yùn)輸是東莞物流活動(dòng)，必須由物主和運(yùn)輸參與者共同參與才能進(jìn)行。

物主：即貨物的所有者，包括托運(yùn)人（或稱委托人）和收貨人。

承運(yùn)人：即運(yùn)輸活動(dòng)的承擔(dān)者如鐵路貨運(yùn)公司、民航貨運(yùn)公司等。承運(yùn)人受托運(yùn)人的委托來實(shí)際完成貨物的運(yùn)輸。

政府：政府總是期望有一種穩(wěn)定而有效的運(yùn)輸環(huán)境，以使經(jīng)濟(jì)能持續(xù)增長。因此政府通常采用多種方式來干預(yù)和影響運(yùn)輸市場。

貨運(yùn)代理人：貨運(yùn)代理人是根據(jù)用戶的指示，并為用戶的利益而攬取貨物運(yùn)輸?shù)娜?，其本人不是承運(yùn)人。

運(yùn)輸經(jīng)紀(jì)人：運(yùn)輸經(jīng)紀(jì)人是替托運(yùn)人、收貨人和承運(yùn)人協(xié)調(diào)運(yùn)輸安排的中間商。其協(xié)調(diào)的內(nèi)容包括裝運(yùn)裝載、費(fèi)率談判、結(jié)賬和跟蹤管理等經(jīng)紀(jì)人也屬非作業(yè)中間商。

三、運(yùn)輸系統(tǒng)的分類

不同的分類標(biāo)準(zhǔn)對(duì)應(yīng)于不同的分類結(jié)果：

1、按運(yùn)輸方式劃分

按運(yùn)輸方式劃分，東莞物流運(yùn)輸系統(tǒng)可分為公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸。本書后面的章節(jié)將會(huì)進(jìn)行詳細(xì)闡述。

2、按運(yùn)輸線路的性質(zhì)劃分

按運(yùn)輸線路的性質(zhì)劃分，運(yùn)輸系統(tǒng)可分為干線運(yùn)輸、支線運(yùn)輸、二次運(yùn)輸和廠內(nèi)運(yùn)輸。

干線運(yùn)輸是運(yùn)輸?shù)闹黧w，是指利用鐵路、公路的干線和大型船舶的固定航線進(jìn)行的長距離、大批量的運(yùn)輸，是進(jìn)行遠(yuǎn)距離空間位置轉(zhuǎn)移的重要運(yùn)輸形式。

支線運(yùn)輸是在與干線相接的分支線路上的運(yùn)輸。支線運(yùn)輸是干線運(yùn)輸與收、發(fā)貨地之間的補(bǔ)充性運(yùn)輸形式，一般路程較短，運(yùn)輸量相對(duì)較小。支線的建設(shè)水平低于干線，運(yùn)輸工具水平也往往低于干線，因而速度較慢。

二次運(yùn)輸是指干線、支線運(yùn)輸運(yùn)到目的站后，目的站與用戶倉庫或指定地點(diǎn)之間的運(yùn)輸，是一種補(bǔ)充性的運(yùn)輸形式，路程較短，運(yùn)量較小。

廠內(nèi)運(yùn)輸是在工業(yè)企業(yè)范圍內(nèi)，直接為生產(chǎn)過程服務(wù)的運(yùn)輸。一般在車間與車間之間、車間與倉庫之間進(jìn)行。

3、按運(yùn)輸作用劃分

按運(yùn)輸作用劃分，運(yùn)輸系統(tǒng)可分為集貨運(yùn)輸和配送運(yùn)輸兩部分。

集貨運(yùn)輸是將分散的貨物進(jìn)行集中的運(yùn)輸形式。集貨運(yùn)輸是干線大規(guī)模運(yùn)輸?shù)那疤?，在貨物集中后才能利用干線進(jìn)行大批量、長距離的運(yùn)輸，所以集貨運(yùn)輸多是短距離、小批量的運(yùn)輸。

配送運(yùn)輸是按用戶要求配裝好貨物分送到各個(gè)用戶的運(yùn)輸方式。一般發(fā)生在干線運(yùn)輸之后，屬于運(yùn)輸?shù)哪┒?，是?duì)干線運(yùn)輸?shù)囊环N補(bǔ)充和完善，多為短距離、小批量的運(yùn)輸。

4、按運(yùn)輸?shù)膮f(xié)作程度劃分按運(yùn)輸?shù)膮f(xié)作程度劃分，運(yùn)輸系統(tǒng)可分為一般運(yùn)輸、聯(lián)合運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)。

一般運(yùn)輸是指孤立地采用不同運(yùn)輸工具或同類運(yùn)輸工具而沒有形成有機(jī)協(xié)作關(guān)系的運(yùn)輸方式，如單純的汽車運(yùn)輸、火車運(yùn)輸?shù)取?br/>

聯(lián)合運(yùn)輸簡稱聯(lián)運(yùn)，是使用同一運(yùn)輸憑證，由不同運(yùn)輸方式或不同運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行有機(jī)銜接的運(yùn)輸貨物，利用每種運(yùn)輸手段的優(yōu)勢，充分發(fā)揮不同運(yùn)輸工具效率的一種運(yùn)輸形式。采用聯(lián)合運(yùn)輸，既可簡化托運(yùn)手續(xù)，方便用戶又可加快運(yùn)輸速度，有利于節(jié)省運(yùn)費(fèi)。經(jīng)常采用的聯(lián)合運(yùn)輸形式有鐵海聯(lián)運(yùn)、公鐵聯(lián)運(yùn)、公海聯(lián)運(yùn)等。

多式聯(lián)運(yùn)是聯(lián)合運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代形式，通常在國內(nèi)大范圍東莞物流公司和國際東莞物流領(lǐng)域中廣泛采用。

5、按運(yùn)輸中途是否換載劃分

按運(yùn)輸中途是否換載劃分，運(yùn)輸系統(tǒng)可分為直達(dá)運(yùn)輸和中轉(zhuǎn)運(yùn)輸。

6、按運(yùn)輸領(lǐng)域劃分

按運(yùn)輸領(lǐng)域劃分，運(yùn)輸系統(tǒng)可分為生產(chǎn)領(lǐng)域的運(yùn)輸和流通領(lǐng)域的運(yùn)輸。

7、按運(yùn)輸主體劃分

按運(yùn)輸主體劃分，運(yùn)輸系統(tǒng)可分為自有運(yùn)輸、營業(yè)運(yùn)輸和公共運(yùn)輸。

8、按運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)權(quán)性質(zhì)劃分

按運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)權(quán)性質(zhì)劃分，運(yùn)輸系統(tǒng)可分為國營運(yùn)輸和民營運(yùn)輸。