今年的政府工作報(bào)告中明確提出，要深化收費(fèi)公路體制改革，降低過(guò)路過(guò)橋費(fèi)用。日前，在正在召開的全國(guó)政協(xié)十三屆一次會(huì)議上，交通部黨組書記楊傳堂在小組討論會(huì)期間接受北京商報(bào)記者采訪時(shí)表示，收費(fèi)公路的改革問(wèn)題目前已經(jīng)在推進(jìn)，正在以《收費(fèi)公路管理?xiàng)l例》(以下簡(jiǎn)稱《條例》)的修改作為切入點(diǎn)展開實(shí)施，著力降低物流成本。

據(jù)悉，2015年交通部就已啟動(dòng)了《條例》修訂，當(dāng)時(shí)，修訂版《條例》中明確規(guī)定，新建和改建技術(shù)等級(jí)為二級(jí)以下的公路不得收費(fèi)。在此基礎(chǔ)上，去年起，我國(guó)又取消了二級(jí)公路過(guò)路費(fèi)，目前全國(guó)各地基本都已取消此費(fèi)用。

業(yè)內(nèi)表示，當(dāng)前東莞物流專線物流成本在企業(yè)支出成本中占相當(dāng)大的比重，降低物流成本對(duì)減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)有重要作用。此前，交通部在“曬”出2017年物流降成本賬單時(shí)明確提出，去年我國(guó)物流成本降低881.6億元。其中嚴(yán)格落實(shí)鮮活農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)木G色通道政策，鼓勵(lì)高速公路實(shí)行差異化收費(fèi)，減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)，總計(jì)496.6億元;降低港航企業(yè)經(jīng)營(yíng)服務(wù)性收費(fèi)，調(diào)整和規(guī)范海運(yùn)附加費(fèi)、港口建設(shè)費(fèi)等收費(fèi)政策，取消船舶港務(wù)費(fèi)、船舶登記費(fèi)、船舶及船用產(chǎn)品設(shè)施檢驗(yàn)費(fèi)，減少費(fèi)用135億元。

無(wú)論公路收費(fèi)取消、物流專線公司降低或是保持，都與各地情況密切相關(guān)。例如深圳就已經(jīng)將收費(fèi)公路全部購(gòu)買，因此收費(fèi)取消。而省和省之間的收費(fèi)差異，是因?yàn)榈貐^(qū)間建設(shè)情況和道路情況不同，東莞物流專線“一刀切”的改革是不合適的。