近幾年，卡友們的錢(qián)是越來(lái)越難賺了。其實(shí)不只是散戶，現(xiàn)在的物流公司生意一樣難做。作為在各物流園內(nèi)最常見(jiàn)的專(zhuān)線公司也面臨著激烈的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，貨源被進(jìn)一步分流。

專(zhuān)線運(yùn)輸從業(yè)者復(fù)雜 市場(chǎng)集中度低

在長(zhǎng)途貨運(yùn)這個(gè)領(lǐng)域，實(shí)際做運(yùn)輸?shù)幕径际菍?zhuān)線。專(zhuān)線的特點(diǎn)在于點(diǎn)對(duì)點(diǎn)“直達(dá)”運(yùn)輸，不分撥，不中轉(zhuǎn)，成本相對(duì)較低。

在整體結(jié)構(gòu)上來(lái)看，專(zhuān)線運(yùn)輸領(lǐng)域的參與者由眾多中小型物流企業(yè)和散戶構(gòu)成，市場(chǎng)集中度非常低。

服務(wù)同質(zhì)化 專(zhuān)線物流陷入價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)

由于提供的服務(wù)大致相同，同線路的專(zhuān)線在這一背景下，專(zhuān)線物流也存在著不少矛盾。最為突出的一個(gè)問(wèn)題就是同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)。以廣州到上海這條專(zhuān)線為例，廣州市內(nèi)估計(jì)有幾十家跑這條專(zhuān)線的物流企業(yè)，且他們提供在服務(wù)大同小異。

與專(zhuān)線物流價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)加劇相對(duì)應(yīng)的是運(yùn)營(yíng)成本的上升。房租、人工、物價(jià)的上升為這個(gè)白熱化的戰(zhàn)場(chǎng)又添了一把火。專(zhuān)線物流的利潤(rùn)空間被進(jìn)一步壓縮。

網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)快遞公司輪番沖擊 專(zhuān)線貨源被進(jìn)一步分流

專(zhuān)線物流公司之間在搶奪貨源，各類(lèi)貨運(yùn)平臺(tái)也進(jìn)來(lái)分了一杯羹?，F(xiàn)在，貨主選擇平臺(tái)發(fā)貨的現(xiàn)象屢見(jiàn)不鮮，這不但減少了物流企業(yè)的貨源，同時(shí)也打壓了運(yùn)價(jià)。更有甚者，貨運(yùn)平臺(tái)開(kāi)始自建車(chē)隊(duì)，進(jìn)入專(zhuān)線運(yùn)輸市場(chǎng)。

快遞企業(yè)，近期同樣也在大力拓展他們的快運(yùn)業(yè)務(wù)，與傳統(tǒng)專(zhuān)線物流公司爭(zhēng)搶貨源。

如何破局 專(zhuān)線企業(yè)還需深挖自身潛力

在價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的背景下，不斷挖掘自身潛力，成為專(zhuān)線物流公司當(dāng)下的首要選擇。使用甩掛運(yùn)輸，提高運(yùn)營(yíng)效率；采用科學(xué)的配貨方式，提高裝載效率；嘗試新型的運(yùn)輸模式，降本增效成了現(xiàn)在專(zhuān)線物流公司突破自身困局的重要嘗試。

專(zhuān)線的運(yùn)價(jià)并非不能漲，只是因?yàn)槟氵€沒(méi)能做到這個(gè)程度。在快遞業(yè)，順豐的定位使得運(yùn)價(jià)也已經(jīng)讓客戶所接受，而在快運(yùn)領(lǐng)域，德邦以其運(yùn)輸質(zhì)量的可預(yù)期也保持領(lǐng)先行業(yè)的價(jià)格。

物流大市場(chǎng)在前進(jìn)，物流內(nèi)部的小市場(chǎng)也在向前，弱肉強(qiáng)食，優(yōu)勝劣汰，是這個(gè)行業(yè)的規(guī)則。在當(dāng)今的物流環(huán)境下，專(zhuān)線物流也需要求變，求創(chuàng)新，更多地應(yīng)用科學(xué)的工具和模式，以尋求自我的突破。

       貴陽(yáng)現(xiàn)在發(fā)展前景很好，貴陽(yáng)物流專(zhuān)線詳情請(qǐng)聯(lián)系東莞贛通物流！