為什么現(xiàn)在貨運職業(yè)運費那么低?

1、供求失衡。

車輛的增速高于經(jīng)濟增速?，F(xiàn)在買車的速度超過了經(jīng)濟的發(fā)展速度，形成東莞物流專線公司職業(yè)界車多貨少的局勢。特別是一些新手不懂行情，惡性壓價導致的。

2、90%是散戶，沒有固定線路及貨源，來回亂跑沖擊商場，形成了再低的運費也有人拉的商場假象。

3、歹意超載，拉低運費。三個車的活被一個車干了。其它兩輛車沒活干。

4、單打獨斗，你就沒有話語權(quán)。五至七臺車組成小型車隊或運送合作社。

有專家給出了這樣的解說：許多中小型東莞物流公司不靠運費賺錢，而是靠代收貨款量賺錢，拼命壓低運費，導致死了一批小的弱的，大的物流公司是靠運費賺錢維持，高效勞高價格。

一、新政導致“一車少賺千元”

2016年落地的“9·21新政”，被稱為“史上最嚴運送令”，它給物流界帶來的轟動延續(xù)至今。一南京貨運公司物流業(yè)人士算了一筆賬，“新政要求卡車限重49噸，比曾經(jīng)少了6噸;限高4.2米，比曾經(jīng)少了0.3米，一輛車少了十幾立方米，假設(shè)運貨到廣州，一車少賺一千多元?！?/span>

按理說，本錢上升，運費會隨之上調(diào)，但事實相反。不同區(qū)域?qū)π抡膱?zhí)行不一樣，比方服裝的運費一公斤上漲約0.2元，可是大部分運費是沒漲的。

二、場所租金、人工本錢猛漲

相關(guān)物流人士稱，場所租金和人工費逐年攀升，場所租金根本上年漲10% ，半掛車司機的月薪在8000元以上，裝卸工在3500元以上。一位物流老板稱：“曩昔省內(nèi)零擔企業(yè)缺乏辦理人員，只有基層搬運工，再靠曩昔粗放式的辦理現(xiàn)已行不通?，F(xiàn)在物流公司現(xiàn)已大量招聘辦理崗位，一個辦理崗位動輒月薪七八千元，這些都導致物流用工本錢上升。”

三、運費要提價，怎么去漲?

一直以來，東莞貨運公司物流業(yè)一直流傳著這么一句話：誰先提價誰先死，誰不提價誰等死。提價是一個技術(shù)活，既需求企業(yè)自覺，也需求政府干涉，或者改變思想也可以節(jié)約許多本錢。

運費提價首先是一個商場行為，應由企業(yè)自行決定。可是，提價會影響商場占有率，誰先漲，漲多少，競爭對手不漲怎么辦?南京貨運公司業(yè)務量下滑怎么辦?這一系列的問題，使得提價在操作層面面對嚴重困局。因而，提價單一靠企業(yè)的自覺是很難見效的。

物流業(yè)發(fā)展至今，現(xiàn)已成為人們?nèi)兆硬豢啥躺俚囊徊糠?，儼然現(xiàn)已成為民生工程，其公共性的特點越來越顯著。已然具有公共特點，政府就不能把物流作為徹底的商場行為去對待，而要切實擔負起政府應有的責任。在物流提價這件事上，政府不能聽任商場的自發(fā)調(diào)理，而應承擔起商場補位的功能。