2018以來(lái)，一線(xiàn)快遞企業(yè)陸續(xù)上市，快遞領(lǐng)域逐步全面進(jìn)入資本時(shí)代；“互聯(lián)網(wǎng)+”風(fēng)潮繼續(xù)，淘金者、實(shí)干家攜手資本行業(yè)逐鹿；“新零售”成為熱詞，電商巨頭與新興創(chuàng)業(yè)者競(jìng)相布局；物流專(zhuān)線(xiàn)公司面臨著整個(gè)經(jīng)濟(jì)層面的新常態(tài)與新浪潮，中國(guó)物流領(lǐng)域可謂風(fēng)起云涌。

2018以來(lái)，一線(xiàn)快遞企業(yè)陸續(xù)上市，快遞領(lǐng)域逐步全面進(jìn)入資本時(shí)代；“互聯(lián)網(wǎng)+”風(fēng)潮繼續(xù)，淘金者、實(shí)干家攜手資本行業(yè)逐鹿；“新零售”成為熱詞，電商巨頭與新興創(chuàng)業(yè)者競(jìng)相布局；面臨著整個(gè)經(jīng)濟(jì)層面的新常態(tài)與新浪潮，中國(guó)物流領(lǐng)域可謂風(fēng)起云涌。

一、近兩個(gè)月備受關(guān)注的物流行業(yè)投融資動(dòng)向

近日，面向B端貨主的“全程門(mén)到門(mén)”海陸多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)平臺(tái)運(yùn)個(gè)貨已完成數(shù)百萬(wàn)美元的Pre-A輪融資，投資方是真格基金。本輪融資將用于市場(chǎng)拓展和技術(shù)研發(fā)。

與此同時(shí)，國(guó)際物流交易平臺(tái)運(yùn)鏈已完成1000萬(wàn)美元A2輪融資，東莞物流專(zhuān)線(xiàn)由阿米巴領(lǐng)投，海納亞洲SIG跟投。

不難看出，2018年的物流行業(yè)的投融資相對(duì)以往來(lái)說(shuō)，整體態(tài)勢(shì)良好。記者從投融資平臺(tái)了解到近期受到關(guān)注較多的物流企業(yè)融資，我們既看到了一大批技術(shù)類(lèi)創(chuàng)業(yè)企業(yè)獲得資本青睞，也看到一些傳統(tǒng)物流企業(yè)獲得新的血液；自9月起物流行業(yè)投融資動(dòng)態(tài)更為頻繁；結(jié)合今年的發(fā)展?fàn)顩r來(lái)看，物流市場(chǎng)的良性循環(huán)促進(jìn)了投融資的一定增長(zhǎng)，反之，投融資的積極動(dòng)向也推動(dòng)了物流行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

從風(fēng)投公司來(lái)看，貴陽(yáng)物流專(zhuān)線(xiàn)投融資不乏一些知名風(fēng)投企業(yè)，如真格基金、阿米巴資本、順豐速運(yùn)、黑馬基金等，它們的風(fēng)向很大程度上代表了市場(chǎng)的動(dòng)向，物流行業(yè)的發(fā)展?jié)摿梢?jiàn)一斑。

二、互聯(lián)網(wǎng)物流探索愈發(fā)成熟，物流業(yè)投融資進(jìn)入高速成長(zhǎng)期

隨著互聯(lián)網(wǎng)與物流行業(yè)的“聯(lián)姻”，物流行業(yè)的發(fā)展極其迅猛，資本已經(jīng)意識(shí)到物流將成為投融資的又一黃金行業(yè)，開(kāi)始多領(lǐng)域多賽道廣泛下注，無(wú)論是初創(chuàng)還是成熟企業(yè)，身后都有他們活躍的身影。

中國(guó)經(jīng)濟(jì)多年保持平穩(wěn)較快增長(zhǎng)，為現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展提供了良好的宏觀環(huán)境。大量中小物流企業(yè)如雨后春筍般涌現(xiàn)，它們固定資產(chǎn)少、抗風(fēng)險(xiǎn)能力差，抵(質(zhì))押擔(dān)保融資受限，常常資金周轉(zhuǎn)困難，這成為制約物流企業(yè)發(fā)展的瓶頸之一。

我國(guó)物流企業(yè)的貸款融資需求在每年三萬(wàn)億元以上，目前被傳統(tǒng)金融機(jī)構(gòu)滿(mǎn)足的需求不足10%;僅物流運(yùn)費(fèi)墊資一項(xiàng)，每年約有6000億元的融資需求，但這部分需求只有不到5%是通過(guò)銀行貸款的方式得到。

作為融資渠道之一的金融創(chuàng)新成果的物流金融，是金融界與物流界的有機(jī)結(jié)合，可以在最大限度上滿(mǎn)足中小物流企業(yè)融資難的需求。為物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造更加良好的服務(wù)環(huán)境，提供了更加新型的服務(wù)技術(shù)，開(kāi)辟更加多樣化的服務(wù)渠道。

據(jù)統(tǒng)計(jì)國(guó)內(nèi)物流行業(yè)融資來(lái)源主要有風(fēng)投、物流金融、傳統(tǒng)金融及民間融資；物流金融還可再分為保理、保兌倉(cāng)、倉(cāng)單質(zhì)押等；民間融資分為民間借貸、企業(yè)內(nèi)股權(quán)眾籌和同行拆借；

三、下一個(gè)東莞物流專(zhuān)線(xiàn)投資風(fēng)口會(huì)在哪里？

物流作為一個(gè)市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)10萬(wàn)億的行業(yè)，其融資次數(shù)和規(guī)模卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于大部分行業(yè)，當(dāng)其他行業(yè)在資本助推下蓬勃發(fā)展時(shí)，由于缺乏對(duì)資本的理解和運(yùn)用，許多優(yōu)秀的物流企業(yè)難以將區(qū)域、細(xì)分市場(chǎng)的成功快速?gòu)?fù)制擴(kuò)張。

幸而，近些年資本開(kāi)始意識(shí)到物流領(lǐng)域的巨大商機(jī)，逐漸在物流領(lǐng)域加大投入。為了捕捉資本在中國(guó)物流領(lǐng)域的投資趨勢(shì)，業(yè)內(nèi)人士詳細(xì)分析了近10年中國(guó)物流領(lǐng)域的700+起投融資事件，發(fā)現(xiàn)了繼快遞、互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)力平臺(tái)之后的下一個(gè)投資風(fēng)口——直客無(wú)車(chē)承運(yùn)平臺(tái)。

過(guò)去20多年，中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展形態(tài)極不均衡，重生產(chǎn)、輕流通的經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)導(dǎo)致物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化和集約化程度低下，存在小、散、亂、差的現(xiàn)象。直到電商快遞的興起，物流才逐漸進(jìn)入資本的視野，受到跨界人才和投資機(jī)構(gòu)的追捧。電商行業(yè)的興起造就了一波快遞公司上市熱潮，也帶動(dòng)了零擔(dān)、整車(chē)等物流細(xì)分市場(chǎng)的發(fā)展，物流業(yè)從此進(jìn)入了高速發(fā)展的快車(chē)道。

隨著快遞和互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)力平臺(tái)兩大賽道的高投資回報(bào)標(biāo)的減少，想繼續(xù)在物流領(lǐng)域掘金的資本該何去何從？從投資額看，直客物流領(lǐng)域的總投資額尚少，呈穩(wěn)定上升的趨勢(shì)；從投融資次數(shù)看，到2018年直客物流領(lǐng)域的投融資次數(shù)已超過(guò)其他賽道。

直客物流受到資本界的關(guān)注，部分原因得益于2016年國(guó)家頒布的《關(guān)于推進(jìn)改革試點(diǎn)加快無(wú)車(chē)承運(yùn)物流創(chuàng)新發(fā)展的意見(jiàn)》，無(wú)車(chē)承運(yùn)人領(lǐng)域一時(shí)成為社會(huì)各界關(guān)注的焦點(diǎn)。而產(chǎn)生「無(wú)車(chē)承運(yùn)人」概念的美國(guó)物流市場(chǎng)，其代表企業(yè)羅賓遜專(zhuān)注服務(wù)直客，堅(jiān)持以貨帶動(dòng)運(yùn)力，市值已經(jīng)超過(guò)了130億美元。

總之，無(wú)論是資本熱捧的互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)力平臺(tái)，還是政策風(fēng)口下發(fā)展的直客無(wú)車(chē)承運(yùn)人平臺(tái)，最終都是服務(wù)供應(yīng)鏈的關(guān)鍵角色，逐漸實(shí)現(xiàn)去中間化，物流行業(yè)的投融資風(fēng)口已全面開(kāi)啟，物流領(lǐng)域或全面進(jìn)入資本時(shí)代。