干線成本主要反映在以下方面：

運(yùn)力優(yōu)化：核心價(jià)值在于通過利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，整合全國范圍內(nèi)的車源和貨源，打破地域限制，形成覆蓋全國的貨源池、運(yùn)力池，提高組織優(yōu)化、集約化程度，從而降低社會(huì)和企業(yè)的物流成本。運(yùn)輸計(jì)劃、調(diào)度、執(zhí)行過程的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)進(jìn)行自動(dòng)化數(shù)據(jù)采集和狀態(tài)監(jiān)控。

稅收籌劃：增值稅改革后，如何將數(shù)據(jù)進(jìn)行交換，將個(gè)體司機(jī)的運(yùn)營數(shù)據(jù)進(jìn)行整合成為核心，也就形成了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)人平臺(tái)體系。

車輛本身 ：車輛選擇要以距離作為核心考量，以貨物選擇車型，以車型選擇車廠。用營運(yùn)效率，維修保養(yǎng)來降低整體成本。

規(guī)模集采：輪胎、機(jī)油、尿素等，制定并達(dá)到使用量目標(biāo)。行駛的距離、路況以及駕駛行為都有關(guān)聯(lián)?？梢酝ㄟ^拓展集采業(yè)務(wù)，有效地減少了輪胎、機(jī)油、尿素等的消耗成本。

合伙模式：內(nèi)部創(chuàng)業(yè)合伙機(jī)制，司機(jī)自管，重資產(chǎn)輕操作。通過自有車輛管理，在保障司機(jī)收入的前提下，擴(kuò)大市場(chǎng)業(yè)務(wù)量，司機(jī)不用攬活，專攻本職工作。

干線經(jīng)營的四個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)

物流企業(yè)最大的成本版塊無疑是干線成本。干線經(jīng)營模式和干線的運(yùn)營模式對(duì)干線成本的影響乃至對(duì)企業(yè)整體利潤的影響都是不能忽視的。

如何經(jīng)營好干線？有以下幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。

關(guān)鍵點(diǎn)一：激發(fā)人性的干線模式

干線的模式有兩類：一類是干線的線路設(shè)置（運(yùn)營模式），一類是干線的經(jīng)營歸屬（經(jīng)營模式）。企業(yè)根據(jù)自身特性調(diào)整干線的運(yùn)營模式和經(jīng)營模式，通過干線的調(diào)整，讓干線推動(dòng)企業(yè)的變化，讓企業(yè)獲取更多的利潤。

關(guān)鍵點(diǎn)二；領(lǐng)先的干線成本

做為一個(gè)經(jīng)營者必須熟知干線成本的每一個(gè)組成部分、通過運(yùn)力資源整合，尋找最適合企業(yè)干線成本改善點(diǎn)，使自己在同等規(guī)模的企業(yè)中成本更勝一籌。是我們成本持久領(lǐng)先的關(guān)鍵。

關(guān)鍵點(diǎn)三；裝載運(yùn)費(fèi)的最大化

在成本最優(yōu)的基礎(chǔ)上，關(guān)注配載的價(jià)值。讓零擔(dān)物流在不稱重量方的現(xiàn)狀下，做到提前預(yù)配，選擇合適的車型做到車貨匹配才能不浪費(fèi)成本。

用配載的知識(shí)讓單車裝載效益最大、貨物效益最大、單車裝載運(yùn)費(fèi)最大。這一點(diǎn)是很多企業(yè)攻克的難點(diǎn)，但卻是利潤最大的產(chǎn)生點(diǎn)，我們不惜一切力量在單車運(yùn)費(fèi)最大上有所突破。

關(guān)鍵點(diǎn)四：干線生態(tài)的建立

旺季車不夠、淡季車沒貨一直困擾著車輛經(jīng)營者。通過干線生態(tài)建設(shè)讓企業(yè)內(nèi)部整體運(yùn)營更加有計(jì)劃，在加速車輛經(jīng)營回報(bào)的過程中激發(fā)員工和企業(yè)共同成長的熱情，達(dá)到員工、企業(yè)、客戶的共贏才能讓企業(yè)長久安康。

價(jià)格戰(zhàn)年年有，今年的價(jià)格戰(zhàn)更慘烈，涉及面更廣，爆發(fā)的時(shí)間段更集中。隨著3月份的物流企業(yè)的陸續(xù)復(fù)工，價(jià)格戰(zhàn)隨即也開始了。順心捷達(dá)、安能、三志快遞、順豐、中通……

價(jià)格的背后是市場(chǎng)存量的競(jìng)爭(zhēng)。很顯然收入的提升可以攤銷固定成本，增加企業(yè)利潤，但是收入的提升現(xiàn)在沒有那么容易。隨著滴滴、貨拉拉等互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)局，市場(chǎng)受疫情影響還沒有完全復(fù)蘇的時(shí)候，想通過擴(kuò)大收入增加利潤的方法收效甚微。

行有不得,反求諸己，我們向外增加收入已經(jīng)很困難。我們能否向內(nèi)求通過企業(yè)內(nèi)部獲取到更大的利潤。這一點(diǎn)很重要，也是我們能否長久發(fā)展的關(guān)鍵。

快遞在配備重資產(chǎn)的飛機(jī)、分撥等資源后，未來針對(duì)不同客戶將會(huì)形成差異化服務(wù)， 提高干線設(shè)備利用率，可以將快遞的操作成本降到比較低的位置。

 干線車輛滿載，就需要物流、零擔(dān)和快遞三線融合， 快遞商可以用物流和零擔(dān)的貨物來壓車，攤薄成本。FedEx與UPS歷史上多次收購物流類型企業(yè)，也可能存在這方面的考量。所以融合帶來的降本增效：

因?yàn)楦删€成本占比巨大，這是價(jià)格戰(zhàn)核心起因，因?yàn)樵绞沁\(yùn)輸成本占比高的快遞企業(yè)，其單位成本彈性越高。

 物流企業(yè)的利潤是 “干線” 經(jīng)營出來的

 上一個(gè)十年，公路運(yùn)輸領(lǐng)域的革新主要集中在干線上，首先是車貨匹配APP的遍地開花，然后是單元化運(yùn)輸?shù)膶?shí)施，現(xiàn)在是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)人的繁榮，都是將干線成本的優(yōu)化放在首位考慮。