中國的物流系統(tǒng)到底有多發(fā)達？這個問題還是用數(shù)據(jù)說如果要評價一個國家的物流系統(tǒng)到底處于什么水平，要從公路里程、高速公路里程、鐵路里程、航班班次、物流送達時間這幾個指標來評價。

可能有人會問，為什么不比物流企業(yè)的規(guī)模、營收、市場份額呢？因為企業(yè)個體差異非常大，尤其在美國這種資本主義國家，物流巨頭背后都是一個個家族。

以2020年的數(shù)據(jù)參考，中國公路里程數(shù)519.81萬公里，其中高速公路里程16.1萬公里。相比之下，美國的公路里程數(shù)超過600萬公里。

2020年，中國鐵路里程數(shù)14.63萬公里，其中高鐵3.8萬公里。同年，美國鐵路里程數(shù)達到25萬公里，其中80%是非客運的貨運路線，但是，美國到2020年才批準建造第一條高鐵，也就386公里。

2020年，中國航空公司共有352.06萬次航班，而美國童年也僅僅369萬次航班。不過，這里要提一下，2020年美國數(shù)據(jù)受疫情影響比較大，如果是往年正常水平的話，應該在900萬次航班左右。

如果比物流送達時間的話，國內(nèi)快遞平均送達時間是48小時，美國國內(nèi)物流巨頭如UPS、FedEx這些公司的國內(nèi)快遞送達時間也是48小時左右，但巨頭之下的一些快遞公司就達不到這個效率。這就是說，中國快遞送達時間的平均水平就是美國的天花板。

綜合下來看的話，中國在物流基建方面相比美國還有一段距離，但要比物流效率的話，中國已經(jīng)超越美國。這就是目前全球物流系統(tǒng)第一和第二之間的差距。這里只把中國物流系統(tǒng)和美國作比較，為什么不和其他國家比呢？因為其他國家實在太差了，和他們比沒有意義。用一句大家都熟悉的話說，就算蹲下來也要比他們高，這還有比的必要嗎？相對美國的差距，只要我們繼續(xù)加大投入基礎設施，早晚能追上美國成為世界物流系統(tǒng)最發(fā)達的國家。