加入WTO對我國的物流公司有很大的沖擊。物流在西方國家已經(jīng)成為一個相對成熟的行業(yè)，國外物流公司已經(jīng)向集團化、國際化方向發(fā)展。

      目前，馬士基、總統(tǒng)輪船等國際著名物流企業(yè)己經(jīng)登陸中國，對中國的傳統(tǒng)物流企業(yè)造成很大威脅，大量中小型物流企業(yè)將在這場物流爭奪戰(zhàn)中被兼并或滅亡，給中國物流業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營帶來了嚴峻挑戰(zhàn)。

     多元化的運輸方式使公路運輸價格和服務(wù)優(yōu)勢受到挑戰(zhàn)。隨著鐵路運輸、航運、海運制度的不斷健全和完善，其各自在安全、速度、成本和服務(wù)范圍上的優(yōu)勢突顯，使客戶在運輸方式的選擇上呈現(xiàn)多樣化的特點。

      私營運輸業(yè)的發(fā)展導(dǎo)致從業(yè)人員的專業(yè)素質(zhì)參差不齊，公路運輸?shù)碾S意性、不可控性使其在經(jīng)營機制、物流成本、運輸服務(wù)等方面的競爭將更加激烈。

     物流發(fā)展面臨眾多的競爭對手。東莞物流公司目前中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，作為一個民營性質(zhì)的中小型物流企業(yè)，在東莞地區(qū)，WL物流在目前的業(yè)務(wù)中存在車城物流、東貿(mào)物流兩個主要競爭對手，而在其他物流業(yè)務(wù)方面還有很多潛在競爭對象，如廣東市群利物流有限公司、東莞物流公司等，他們也具有相當?shù)囊?guī)模和實力。

    其存在造成WL物流有限公司物流資源的大量閑置，如2004年11月東風有限的考核中，WL物流分配到的承運量在七家承運商中最少，僅為184臺。